“巨無(wú)霸”啟程“穿?!?“一隧”聯(lián)通大灣區兩地
負責南沙至珠海(中山)城際鐵路(簡(jiǎn)稱(chēng):南珠(中)城際鐵路)“穿海”任務(wù)的“隧越號”盾構機28日順利始發(fā)。這個(gè)刀盤(pán)直徑為13.61米的盾構機將要完成3千多米的區間隧道掘進(jìn)任務(wù),為未來(lái)軌道交通地下聯(lián)通廣州、中山兩地創(chuàng )造條件。
28日,南珠(中)城際鐵路過(guò)海隧道盾構機“隧越號”始發(fā),開(kāi)始掘進(jìn)任務(wù)。圖為施工現場(chǎng)俯瞰圖。(廣州地鐵集團供圖)
根據施工計劃,“隧越號”盾構機于香二盾構井始發(fā),沿中山市和信路北側向東前行,下穿珠江出??诤槠鏋r水道后,向東北方向延伸,到達位于廣州南沙的二十涌站。香二盾構井至二十涌區間隧道全長(cháng)3156.87米,其中下穿水道1430米。
據廣州地鐵南珠(中)城際項目中山段工程負責人孫娣飛介紹,“隧越號”盾構始發(fā)即面臨深厚富水砂層風(fēng)險,隨后在軟弱富水地層中長(cháng)距離穿越水道,并近距離穿越高速橋梁、市政道路等敏感建(構)筑物,最終在不足0.7倍洞徑覆土條件下到達接收,是全線(xiàn)獨頭掘進(jìn)距離最長(cháng)、地質(zhì)和環(huán)境風(fēng)險最復雜的盾構隧道。
經(jīng)組織專(zhuān)家研討、技術(shù)攻關(guān),建設單位決定采用一臺開(kāi)挖直徑13.61米的泥水平衡盾構機進(jìn)行掘進(jìn)施工,讓隧道一次成型,最大限度降低施工風(fēng)險。
28日,南珠(中)城際鐵路過(guò)海隧道盾構機“隧越號”始發(fā),開(kāi)始掘進(jìn)任務(wù)。圖為施工井俯瞰圖。(廣州地鐵集團供圖)
這臺用于施工的“巨無(wú)霸”盾構機“隧越號”全長(cháng)137米,總重約3500噸,配備了監視系統,能夠隨時(shí)提供掘進(jìn)參數、機器狀況;同步雙液注漿功能能有效提升成型隧道質(zhì)量。
中鐵隧道局南珠(中)城際2標四工區項目常務(wù)副經(jīng)理李彥青表示,項目部將依托中鐵隧道局集團盾構隧道智能建造體系,充分應用智能技術(shù),竭力降低大直徑盾構穿江越海的施工風(fēng)險,致力打造高質(zhì)量綠色環(huán)保工程。
截至目前,南珠(中)城際鐵路廣州段土建工程累計完成48%;共13臺盾構機正在掘進(jìn)。中山段土建工程累計完成18%,共3臺盾構機正在掘進(jìn)。(完)
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