新能源汽車(chē)的“新貴”理想與“后浪”團車(chē)之間的口水仗，讓造車(chē)這件燒錢(qián)的嚴肅事有了“兒戲”的橋段，也引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。而如今進(jìn)入新能源汽車(chē)江湖不僅要面對先期可能出現的虧損局面，還要在“蔚小理”等新勢力已經(jīng)逐漸規?；母偁幹姓痉€腳跟，對于團車(chē)而言，造車(chē)這張“大餅”好咬嗎?

“新貴”與“后浪”之爭

理想汽車(chē)CEO李想炮轟團車(chē)造車(chē)，成了最近新能源汽車(chē)江湖最大的談資。

團車(chē)近日宣布加入造車(chē)大軍，但沒(méi)想到被李想潑了盆冷水：“那些指望找到超級救世主的創(chuàng )業(yè)者，那些指望能通過(guò)打開(kāi)任督二脈無(wú)所能的創(chuàng )業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無(wú)廉恥的把這種觀(guān)點(diǎn)對外公開(kāi)講出來(lái)，真是刷新了創(chuàng )業(yè)者的底線(xiàn)。”

在被李想“炮轟”后，團車(chē)CEO聞偉表示：“無(wú)懼不是盲目，造車(chē)不會(huì )兒戲。”并邀請李想出席團車(chē)首次產(chǎn)品發(fā)布會(huì )。

對此，李想沒(méi)有再作回應，不過(guò)由此關(guān)于團車(chē)造車(chē)的質(zhì)疑沸沸揚揚。據了解，作為一家汽車(chē)交易服務(wù)平臺，團車(chē)創(chuàng )辦于2010年，2018年在美國納斯達克上市，主要產(chǎn)品包括場(chǎng)景化的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)平臺、金融平臺，以及交易鏈服務(wù)平臺。

聞偉表示，團車(chē)決定造車(chē)的最大動(dòng)力來(lái)自一個(gè)100多人的外來(lái)團隊。這個(gè)團隊可以承擔產(chǎn)品規劃、造型設計、工程開(kāi)發(fā)、測試、底盤(pán)、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案、生產(chǎn)支持、供應商管理等幾乎所有造車(chē)的流程。“這個(gè)團隊可以做2000萬(wàn)元以上的車(chē)，也可以做5萬(wàn)元以下的車(chē)，包括商用車(chē)、物流車(chē)。”

據稱(chēng)，團車(chē)的第一款車(chē)采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的，定價(jià)在10萬(wàn)-20萬(wàn)元，將在2022年9-10月預售。

如此看來(lái)，團車(chē)的造車(chē)似乎不是兒戲，不過(guò)，至少目前難逃“噱頭”“蹭熱度”等質(zhì)疑。

入場(chǎng)容易盈利難

與傳統車(chē)企進(jìn)入新能源汽車(chē)賽道不同，造車(chē)新勢力的涌現更吸引人眼球，也更富有挑戰。有特斯拉這樣的成功經(jīng)驗在先，理想、小鵬、蔚來(lái)等頭部造車(chē)新勢力尾隨其后，小米、滴滴、牛創(chuàng )、索尼等之前從未涉足汽車(chē)行業(yè)的后來(lái)者也在不斷涌入，這些勢力無(wú)不希望能夠在這個(gè)巨大的風(fēng)口中站穩腳步。不過(guò)，造車(chē)這個(gè)“大餅”是很容易就能吃到的嗎?

其實(shí)，對于造車(chē)而言，人才、資金、技術(shù)等都只是前提條件。

聞偉表示，團車(chē)造車(chē)主要依靠100多人的外來(lái)團隊，團車(chē)則負責產(chǎn)品定位、營(yíng)銷(xiāo)、渠道網(wǎng)絡(luò )。

一位新能源汽車(chē)品牌的工作人員對中國商報記者表示：“100多人的團隊造車(chē)有點(diǎn)不太夠。就我們企業(yè)來(lái)講，從工廠(chǎng)到后臺就有400多人，工廠(chǎng)有300多人。”

不過(guò)，一位業(yè)內人士告訴中國商報記者，如果單就研發(fā)流程來(lái)講，即從概念誕生到圖紙、模型，最后再到整車(chē)概念成型，團車(chē)這個(gè)團隊的人數是有機會(huì )的;但如果涉及到生產(chǎn)制造以及汽車(chē)下線(xiàn)，則需要有工廠(chǎng)代工，自己制造的話(huà)，絕對不止這個(gè)數目。

據悉，截至2021年三季度末，小鵬研發(fā)團隊人數超過(guò)4000人，較2020年年底增加超過(guò)100%;小米集團也在2021年三季度業(yè)績(jì)報告中提到，目前智能電動(dòng)車(chē)團隊人數已超過(guò)500人。

除了人才，強大的資金投入更是造車(chē)的“底盤(pán)”。以頭部造車(chē)新勢力“蔚小理”為例，在2018年-2020年這三年間，蔚來(lái)在研發(fā)方面的投入分別為39.98億元、44.29億元、24.88億元;小鵬的研發(fā)投入分別為10.51億元、20.7億元、17.26億元;理想的研發(fā)投入分別為7.94億元、11.69億元、11億元。

關(guān)于資金問(wèn)題，聞偉對外表示，團車(chē)是美股上市公司，目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車(chē)項目的渴望也可以成為解決方案之一。

在解決了人才和資金問(wèn)題之后，耐得住虧損也是各造車(chē)企業(yè)必修的功課。

從2018年-2020年，“蔚小理”三家車(chē)企的凈利潤均為負數。蔚來(lái)在三年內的凈利潤分別為-96.39億元、-112.96億元、-53.04億元;小鵬在三年內的凈利潤分別為-13.99億元、-36.92億元、-27.32億元;理想的凈利潤分別為-15.32億元、-24.38億元、-1.52億元。

“初創(chuàng )企業(yè)初期處于虧損狀態(tài)是正?，F象，何況是汽車(chē)這種長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈、重資本的產(chǎn)業(yè)，在沒(méi)有達到一定規模之前，企業(yè)肯定都是虧損的。”清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院劉宗巍告訴中國商報記者。

團車(chē)造車(chē)還有機會(huì )嗎

后來(lái)入局者不僅要面對先期可能的虧損局面，還要在“蔚小理”等新勢力已經(jīng)逐漸規?；母偁幹姓痉€腳跟，這需要后來(lái)者具備什么樣的能力?

“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是智能網(wǎng)聯(lián)等軟件定義汽車(chē)的能力，以及扎實(shí)的造車(chē)能力和洞察用戶(hù)的能力。”上述業(yè)內人士告訴記者。

“只有把銷(xiāo)量做起來(lái)，達到一定規模才有可能盈利，否則即使是其他行業(yè)的大企業(yè)，進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域后也一樣會(huì )虧損。至于能不能達到足夠的銷(xiāo)量，與‘蔚小理’等競爭者沒(méi)有直接關(guān)系，新車(chē)企總是要從‘老’車(chē)企那里搶到市場(chǎng)份額才能成長(cháng)起來(lái)。”劉宗巍表示，“關(guān)鍵是看新入者能不能面向未來(lái)真正打造出讓用戶(hù)感受到與眾不同的跨越式產(chǎn)品。”

李想表示，在從0-1的驗證期階段，對于企業(yè)而言，最重要的是充分發(fā)揮自己的特長(cháng)，這個(gè)特長(cháng)容易被原有的領(lǐng)先者忽視，但是對于用戶(hù)是有價(jià)值的。比如特斯拉早期的三電系統能力、蔚來(lái)汽車(chē)的用戶(hù)服務(wù)能力、小鵬汽車(chē)的智能駕駛能力、理想汽車(chē)面對家庭用戶(hù)群體的產(chǎn)品能力，以及汽車(chē)之家早期的汽車(chē)產(chǎn)品庫能力。

不過(guò)，團車(chē)似乎還沒(méi)有想好自己的產(chǎn)品定位。“團車(chē)要做差異化，希望做一個(gè)現在完全沒(méi)有的品牌和車(chē)型。但具體如何差異化我們還沒(méi)想好。”聞偉表示。

不過(guò)聞偉對造車(chē)的前景依舊表示樂(lè )觀(guān)：“電動(dòng)車(chē)的差異化以及新的運營(yíng)模式、商業(yè)模式、盈利模式都還有空間，像軟件訂閱等新業(yè)態(tài)還會(huì )冒出來(lái)。大家不用擔心賽道擠，會(huì )有細分，未來(lái)兩年是我理解的最后的窗口期。”

關(guān)鍵詞： 團車(chē)造車(chē) 新能源車(chē) 造車(chē)新勢力 規?；偁?/a>