在高鐵建設中，軌枕的生產(chǎn)是一個(gè)重要環(huán)節，而軌枕構件，也就是軌枕中的各種鋼材，在以前需要單獨加工后進(jìn)入軌枕生產(chǎn)線(xiàn)，這樣各自生產(chǎn)加工的形式，不僅增加了生產(chǎn)線(xiàn)，人力、物力成本也相應提高。

　　記者在現場(chǎng)看到，這條智能生產(chǎn)線(xiàn)集成了智能打磨、全自動(dòng)安裝、精準布料、智能檢測等14個(gè)先進(jìn)工位，以“物聯(lián)網(wǎng)+”為核心，實(shí)現了人、機、料、法、環(huán)等生產(chǎn)要素的深度互聯(lián)，一根根高鐵軌枕與小型預制構件在幾乎無(wú)人工干預的情況下自動(dòng)完成生產(chǎn)，大幅提高了生產(chǎn)效率，降低了成本和能耗。

　　中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部經(jīng)理饒勝斌介紹，這條生產(chǎn)線(xiàn)最大的特點(diǎn)，就是實(shí)現了高鐵的雙塊式軌枕與小型預制構件的并線(xiàn)設計、共線(xiàn)生產(chǎn)，從鋼材加工到軌枕生產(chǎn)一條生產(chǎn)線(xiàn)就可以完成，這是目前國內最先進(jìn)的智能化生產(chǎn)線(xiàn)，每2.5分鐘即可完成一個(gè)模塊的生產(chǎn)，較傳統方式工效提升50%，運營(yíng)成本降低25%，單位產(chǎn)值能耗降低12%。

　　渝昆高鐵軌枕場(chǎng)負責人錢(qián)勇告訴記者，20世紀90年代，中國企業(yè)曾經(jīng)組團到意大利、法國和西班牙等國考察高鐵軌枕生產(chǎn)線(xiàn)，嘗試引進(jìn)，但存在“水土不服”情況，“今天我國自主設計的智能生產(chǎn)線(xiàn)，在生產(chǎn)自動(dòng)化、信息數字化、決策智慧化等方面更勝一籌，更符合我國鐵路建設的需要。”

　　據悉，渝昆高鐵是中國八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長(cháng)699公里，其中云南段長(cháng)達388.6公里。作為云南省內首條設計時(shí)速350公里的高速鐵路，全線(xiàn)建成通車(chē)后，預計重慶到昆明行車(chē)時(shí)長(cháng)將由原先的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。(完)

關(guān)鍵詞： 高鐵軌枕